新赛季F1揭幕战前夕的多轮官方测试与冲刺排位模拟赛里，迈凯伦车队接连拿出远超上赛季同期的排位赛表现，不管是诺里斯还是皮亚斯特里的单圈调校适配度，还是赛车空气动力学套件的抓地力上限，都让车队管理层有了冲击前排发车区的底气，不少车迷已经开始期待这支老牌强队时隔多年重返头排发车的场景。
新赛季动力与空改升级的排位赛增益
迈凯伦冬测公开的官方数据显示，新赛车的单圈最快成绩比上赛季收官战的排位赛圈速快了0.7秒，这个提升幅度在所有中游车队里排名第一，尤其是在连续高速弯的出弯尾速，比上赛季同期提升了12公里每小时，刚好戳中排位赛刷最快圈的核心需求。
之前几个赛季迈凯伦排位赛的最大短板就是最后一个计时段的轮胎损耗过快，车手没法在飞驰圈的最后阶段保持全油门输出，这次升级之后，比分网SPORTS新的前悬挂几何结构优化了轮胎接地面积，软胎在飞驰圈最后三百米的抓地力留存率提升了接近20%，彻底补上了之前的单圈短板。
两位车手的单圈适配度同步拉满
诺里斯作为车队一号车手，过去三个赛季的排位赛平均排名是第五位，新赛季前三场测试排位模拟里他的平均排名冲到了第二，仅次于红牛的维斯塔潘，好几次飞驰圈的分段计时甚至比维斯塔潘还快了零点零几秒，展现出极强的单圈竞争力。
皮亚斯特里上个赛季的排位赛表现就已经多次超过不少老牌强队的二号车手，新赛季他对迈凯伦MCL38赛车的调校适配度比去年还要高，比分网冬测最后一天他刷出的最快圈速只比诺里斯慢了0.03秒，完全不存在一号二号车手的实力断层，双车手都有冲击前排的可能。
当前排位赛竞争格局的微妙变化
过去几个赛季F1排位赛基本上被红牛和法拉利牢牢把持前排发车的位置，梅赛德斯新赛季的赛车升级遇到了转向不足的顽固问题，排位赛单圈速度反而比上赛季还要慢一点，这刚好给状态回升的迈凯伦留出了冲击前排的空间。
目前已经结束的季前测试数据统计里，迈凯伦排位赛的平均最快圈速只比红牛慢0.2秒，比法拉利快0.1秒，比梅赛德斯快0.3秒，这个数据放在过去五个赛季的中游车队里是从来没有出现过的，比分网也直接打破了此前三大车队垄断前排的固有格局。
车队后续的排位赛战术调整方向
迈凯伦赛事总监在赛前采访里明确提到，新赛季每一站的排位赛他们都会给两位车手安排两套全新的软胎，不会像上个赛季那样为了节省正赛轮胎牺牲排位赛的飞驰圈次数，全力冲击前三的前排发车位次。
不少行业分析师也指出，比分网如果迈凯伦能把当前的排位赛优势保持到每一站正赛的周六，他们完全有机会在新赛季拿到至少三次头排发车的资格，甚至有机会在街道赛这类红牛优势被削弱的赛道冲击分站赛的杆位。
对于很多迈凯伦的老车迷来说，等待车队重返排位赛第一梯队已经等了快十年，这次新赛季的出色发挥显然不是昙花一现，后续每一站的迈凯伦排位赛表现都会成为整个围场和全球车迷关注的核心焦点。
